spesso ne ho parlato, ma giova riproporlo quando arriva il gelo.

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L’antigelo deve però avere determinate caratteristiche per poter essere utilizzato negli impianti, in primo luogo deve essere “INIBITO”, ovvero non sviluppare azioni aggressive di corrosione nelle tubazioni entro le quali circola.

In secondo luogo deve essere “ATTIVO”, in pratica dopo un periodo di utilizzo, l’antigelo decade e perde le sue caratteristiche chimico fisiche, va quindi sostituito.

Entrambe queste due caratteristiche sono intimamente collegate. Il costo della sostituzione dell’antigelo in un impianto, può essere anche parecchio oneroso, in caso di grandi volumi in gioco.

Proprio per questa ragione sono stati sviluppati dei glicoli cosiddetti “long life”, ovvero di lunga durata, che grazie alla loro formulazione chimica, oltre a garantire una maggiore durata, garantiscono una maggiore efficienza di inibizione.

Questi nuovi fluidi antigelo, consentono anche di migliorare lo scambio termico, proprio grazie alla loro azione di inibizione (prevenzione della corrosione) mirata.

Classica domanda che viene posta in questo inverno particolarmente “ghiacciato”, dove abbiamo sostituito e riparato diversi scambiatori aria/acqua, rotti per mancanza di antigelo.

La risposta come sempre non è univoca e fondamentalmente dipende dal tipo di rottura.

Mi spiego brevemente:

in caso di rottura del pacco di scambio, si vede immediatamente una perdita di acqua, solitamente copiosa.

La prima cosa da analizzare è localizzare la zona di rottura:

• rottura nel mezzo del pacco di scambio
• rottura nella zona delle curvette

Nel primo caso, il 90% delle volte la rottura è talmente estesa, che una riparazione, oltre ad essere economicamente non conveniente, rischia di tradursi in una perdita di tempo, in quanto non risolutiva. Una tale riparazione implica inoltre una perdita di efficienza dello scambiatore non accettabile.

Nel secondo caso, bisogna valutare l’entità della rottura. Se si sono rotte poche curvette, quindi dovremo eliminare dal circuito solo qualche tubo, la riparazione può essere conveniente. Se invece avremo un numero di curvette rotte elevato, bisogna mettere sul piatto della bilancia, dei costi di riparazione più elevati, in quanto non sarebbe accettabile la perdita di efficienza dello scambiatore, e sostituire le curvette, diventa un lavoro molto costoso.

Sempre analizzando il secondo caso, bisogna capire se la rottura si limita alle curcette esterne o si estende all’interno del pacco. In questo caso l’intervento è più delicato in quanto si dovrà sacrificare parte del pacco alettato, alla ricerca del punto di rottura per poterlo riparare.

Devo essere onesto, la maggior parte delle volte, una sostituzione del pacco di scambio è preferibile ed economicamente più conveniente, considerando il fatto che comunque la parte ventilante viene riutilizzata.

]]> http://www.tempcoblog.it/2166/riparare-gli-scambiatori-di-calore/feed/ 0 T FIN elettroradiatore rotto per gelo http://www.tempcoblog.it/2058/lungo-lunghissimo-inverno/ http://www.tempcoblog.it/2058/lungo-lunghissimo-inverno/#comments Tue, 02 Feb 2010 21:09:50 +0000 Valter Biolchi http://www.tempcoblog.it/?p=2058 Non pensiate che mi metta a fare le previsioni meteo.

Oggi all’ennesima telefonata relativa ad uno scambiatore rotto per il gelo, causa mancanza di antigelo e/o drenaggio preventivo, mi sono detto e ripetuto che quest’anno fa veramente freddo. Sta cogliendo tutti alla sprovvista, anche a quelle latitudini, dove l’antigelo era una parola per la settimana enigmistica.

Nient’altro che un ulteriore richiamo, attenzione alle apparecchiature lasciate all’esterno. Basta veramente poca acqua all’interno per provocare danni ingenti, costosi da riparare se non a volte irreparabili.

Un amico scherzando mi ha dato del dilettante, noi ripariamo o cambiamo gli scambiatori o i radiatori, loro stanno cambiando motori di gruppi di emergenza interi…

tipica rottura da ghiaccio di tubazioni di uno scambiatore a pacco alettato per free cooling

Già altre volte ho sottolineato l’importanza dell’antigelo negli impianti di raffreddamento dotati di free cooler (elettroradiatori, dissipatori, scambiatori aria acqua, aerotermi…insoma chiamateli come volete).

Proprio la scorsa settimana, un nostro importante cliente ci ha chiamati per una emergenza, il radiatore di dissipazione di un gruppo di cogenerazione con motore endotermico, si è rotto per il gelo.

Il cliente assicurava di aver messo l’antigelo nella giusta concentrazione, ma evidentemente qualche cosa non è andata per il verso giusto.

Il radiatore, in questo caso un apparecchio da 500 KW termici, con 4 ventilatori in linea diametro 900 mm., ci è arrivato venerdi in serata. Ad un primo controllo la situazione è parsa a dir poco disperata, si vedevano parecchie curvette completamente “aperte” dal ghiaccio che si è formato all’interno. Alcune addirittura erano squarciate fin dentro il pacco alettato in alluminio.

L’intervento si è rivelato piuttosto laborioso e tutt’altro che indolore, in pratica dopo un primo intervento sulel curve con le rotture più evidenti all’esterno, abbiamo provato a mettere in pressione il free cooler senza successo. Il pacco alettato soffiava aria da diversi punti situati verso il fondo.

Abbiamo allora “bruciato” buona parte della alettatura per cercare di mettere a nudo i tubi bucati, evidenziando in effetti quando era nascosto. Abbiamo quindi inserito dei tubi di diametro più piccolo per cercare di rinforzare la struttura del rame ormai stirata ed indebolita, saldando con rame e nei punti più difficili con lega di argento (castolin).

Nuova prova in pressione, nuova delusione, un tubo riparato perde al centro del pacco, decisione drastica, lo chiudiamo alla partenza sul collettore.

Ancora una prova in pressione, cominciamo a vedere  la luce in fondo al tunnel, non si sente più fischiare, ma si avvertono ancora dei leggeri fruscii. Prendiamo acqua e sapone ed andiamo a caccia delle ultime perdite, un paio di saldature dove abbiamo dovuto troncare la curva eslposa e tappare, presentano dei microfori, risaldiamo ed incrociamo le dita.

Mettiamo in pressione a 6 bar…tutto tiene. Finalmente dopo quasi 8 ore di lavoro siamo riusciti a riparare lo scambiatore.

Garanzie sul lavoro, onestamente poche, ma almeno l’impianto può rimettersi in marcia fino all’arrivo del nuovo pacco radiante.

Lunedi mattina presto arriva il camion già dotato di gru, che nonostante la neve a mezzogiorno ha già riposizionato il dissipatore sull’impianto, la sera è tornato tutto in marcia.

Possiamo chiamarlo “service“?

Nelle autovetture ad esempio si utilizza magari del carburante addittivato di speciali fluidi che prevengono la condensazione della paraffina (parlo di motori a gasolio), allo scopo di evitare problemi di funzionamento.

Nei gruppi frigoriferi, c’è una nota in tutti i libri istruzione molto importante, devono sempre rimanere sotto tensione.

Il motivo di questa semplice prescrizione è legata al fatto che nel compressore frigorifero è presente una resistenza di riscaldamento dell’olio lubrificante, che serve per mantenerlo fluido anche all’abbassarsi delle temperature, in modo da garantire la corretta lubrificazione degli organi in movimento, anche ad avviamento in climi rigidi.

Per apparecchiature più complesse, questa soluzione non è più sufficiente, quindi si applicano dei sistemi cosiddetti “HOT START“, che mantengono i fluidi alla corretta temperatura di utilizzo…salvo poi raffreddarli quando sono in esercizio.

Altro tema interessante è legato alla parzializzazione dei condensatori automatica, in presenza di climi freddi, sui gruppi frigoriferi, ma magari ne parlo la prossima volta…

Onestamente non è proprio il nostro campo, in quanto ci occupiamo di impiantistica industriale, ma in ottica futura (prossima installazione di impianto fotovoltaico), abbiamo pensato di procedere in questo modo.

Il mio unico grande dubbio era relativo al rendimento effettivo in caso di freddo intenso.

In questi primi giorni del 2009, le condizioni in zona Nord Milano (Desio), sono particolarmente gravose da questo punto di vista, infatti sta nevicando intensamente da due giorni abbondanti.

Ebbene la pompa di calore non accenna a dare segni di resa, fornendo il suo abituale servizio.

Certo sono aumentati i cicli di sbrinamento, che diventano impegnativi ed indispensabili, ma per il resto tutto procede al meglio.

Il problema di questo combustibile è che a temperatura ambiente ha una viscosità molto elevata, presentandosi in forma quasi gelatinosa. Infatti spesso questi impianti hanno una doppia alimentazione, vengono cioè fatti partire a gasolio, quindi si passa alla alimentazione ad olio di palma.

In ogni caso l’olio di palma va mantenuto caldo nel serbatoio, le soluzioni possono essere diverse, con resistenze elettriche immerse direttamente nel serbatoio oppure con serpentini alimentati ad acqua calda.

La soluzion ottimale è quella di usare delle piastre T COIL (scambiatori a piastre immerse) costruite su misura ed inserirle direttamente nel serbatoio, sfruttando il passo d’uomo, alimentandole con acqua calda.

Infatti ancora è presto per temere le prime gelate notturne, ma più si procede con la stagione fredda, maggiori sono i rischi di congelamento degli impianti installati all’aperto, con relativi problemi di rottura, talvolta difficilmente riparabili e comunque fronte di interventi costosi e di urgenza.

Tutti gli scambiatori sono “a rischio”, ma soprattutto risultano estremamente esposti a questo pericolo gli scambiatori aria/acqua dei sistemi di free cooling.

Infatti questi sistemi, sono dimensionati solitamente per dare delle rese massimizzate nei periodi caldi, quindi esaltano le proprie prestazioni nelle stagioni fredde, con la conseguenza, che anche in presenza di circolazione forzata di acqua all’interno delle tubazioni, non si possono escludere fenomeni di ghiacciamento, con relativi danni alle tubazioni.

Tabelle di congelamento del glicole monoetilenico inibito alle varie percentuali